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中国数控车床加工机床再制造产业化
2020-12-27

不久前在武汉举行的中国数控车床加工机床再制造产业化座谈会上与会人员的普遍观点。理由在于:其一,2010年数控车床加工机床工具行业完成工业产值近5500亿元,其中金属加工数控车床加工机床产值209亿美元,约占全世界的三分之一。2011年1~9月,数控车床加工机床工具行业累计完成工业总产值4721.7亿元,同比增长33.5%。历经了10多年的高速发展,数控车床加工机床市场的保有量巨大,有专家预测,我国役龄超过10年的老旧数控车床加工机床,也就是可用于再制造的旧数控车床加工机床产品总量可能超过200万台。
数控车床加工

 

  记者了解到,目前在中国从事数控车床加工机床再制造的主要力量有三类:专业数控车床加工机床再制造企业,比如被工信部列入数控车床加工机床再制造试点企业的武汉华中自控技术有限公司(以下简称华中自控);数控车床加工机床制造企业,比如重庆数控车床加工机床集团和武汉重型数控车床加工机床集团等;数控系统制造企业,如西门子自动化工厂、广州数控设备有限公司等。这三类企业构成了当前国内数控车床加工机床再制造的主体。
  我国再制造数控车床加工机床特别是重型数控车床加工机床,多为订单式生产,由于没有统一的产品技术标准和市场定价原则,受用户市场影响较大。一些用户单位过分注重成本价格投入而忽视技术方案和厂商实力的重要性,在无形中助推了一些再制造企业只顾眼前利益,不愿对厂房设备等固定资产增加投入,不愿聘请优秀技术人员,仅仅靠压缩运营成本以低价占领市场,造成数控车床加工机床再制造市场良莠不齐,无序竞争。
  在再制造工业发展较早的发达国家,数控车床加工机床再制造已经开展了很多年,也形成了较为完整的产业链条。但在我国实行的时间还比较短,且多为单台大重型数控车床加工机床的维修改造,缺乏工艺规范,市场也稍显混乱。

  产业化之路
  作为目前数控车床加工机床再制造试点单位中惟一的民营企业,华中自控今年1~10月,共获得了23台套重型、超重型数控车床加工机床的再制造订单,再制造产品销售额占总销售额的60%以上。
  “华中自控应该算国内最早从事数控车床加工机床再制造的企业之一,目前再制造业务已基本覆盖进口或国产重型、超重型数控车床加工机床、加工中心和专用设备。”华中自控总经理张尧南说,2010年1月公司正式成为工信部第一批机电产品再制造试点单位,目前专业从事数控车床加工机床机电液一体化整机再制造,主要做重型数控车床加工机床、超重型数控车床加工机床的再制造以及满足特殊加工工艺要求的专机的设计制造。
  张尧南告诉记者,老旧数控车床加工机床一般有45%~80%以上的残留价值,主要是耐久性较强的床身、立柱、底座等。重新制造这些主体部件,需要消耗大量钢铁和能源。如果保留主体、修复或更换损坏部件,则可制造出与新设备同等质量甚至性能更好的设备。
  由于绝大部分数控车床加工机床部件可以翻新使用,因此大型数控车床加工机床再制造成本一般只有新数控车床加工机床购置费用的三分之一左右深圳机械加工为企业设计制造的流水生产线,是在该生产线的基础上加以改进完成的,大量的使用组合数控车床加工机床进行平面、大孔加工,以克服运用加工中心而带来的高投入及切削功率不足,数控车床加工机床刚性差的矛盾,而五个小孔及两个定位销孔的精加工采用加工中心完成,以补充组合数控车床加工机床不能完成钻、铰、镗复合工序加工的能力。
  数控车床加工机床再制造不光降低购买成本,还可以缩短订货期。如果再制造产品真能达到新品的性能指标,对客户而言,要接受起来似乎并不难。
  相比起来,促动再制造企业在市场深耕的理由就简单很多,那就是利润。据报道,目前武重再制造数控车床加工机床单台利润率已超过新数控车床加工机床。
  这意味着什么?改造一台旧数控车床加工机床比造一台新数控车床加工机床更有利可图。因此对数控车床加工机床再制造企业来说,最重要考验是,再制造产品的性能指标。
  华中自控曾对北方重工集团公司一台1986年从德国进口的13米数控龙门镗铣床进行了再制造。据华中自控副总经理张德勤介绍,这台数控龙门镗铣床自安装后一直未进行大修,数控车床加工机床的数控系统(NC)和电气控制部分元器件已经老化,故障率高,配件不易采购,维修困难;数控车床加工机床机械部分局部磨损严重,导致数控车床加工机床加工精度降低;液压控制系统的液压元件损坏或磨损,使得数控车床加工机床的部分使用功能丧失,不能满足零件加工精度和工厂生产的实际需要。
  经过三个多月的紧张工作,华中自控完成了对这台13米数控龙门镗铣床的再制造。结果是,不仅提升了该数控车床加工机床电气控制系统的性能和数控车床加工机床使用的可靠性,也恢复了数控车床加工机床应具有的功能和数控车床加工机床的出厂精度,满足了加工工件的精度要求。
  谈及从事数控车床加工机床再制造的感受,张尧南认为,是专业、专注推动了企业的发展。去年12月,华中自控通过了工信部再制造试点企业评审,成为数控车床加工机床行业4家试点企业中目前惟一通过的单位,由该公司编写的《数控车床加工机床再制造试点实施方案》被工信部专家组评为A类,这些成绩的获得都是对企业在数控车床加工机床再制造上所付出努力的认可。
  张尧南也非常认同数控车床加工机床再制造将进入蓬勃发展期的观点。对于华中自控下一阶段的发展,他告诉记者,为进一步加快数控车床加工机床再制造业务的发展,从2009年开始,华中自控便投资2.5亿元,开辟了80余亩的数控车床加工机床再制造生产基地。“目前,该项目主体厂房已经投入使用,项目建成后将形成年产值约为1.8亿元的生产规模。”
  记者认为,工信部建立再制造试点企业的初衷在于希望能够对未来的数控车床加工机床再制造产业形成示范作用深圳cnc加工产品质量稳定引来了多家企业的订单及大型主机厂的参观。这不仅有助于建立今后数控车床加工机床再制造的行业标准,还有助于提升用户对再制造产品的使用信心,毕竟入选试点企业从资质等各方面来看都是比较优秀的。
  其二,从产品的使用周期看,我国正在进入数控车床加工机床产品报废更新的高峰期。另外,在加快转变经济发展方式和优化产业结构的背景下,企业对高端数控数控车床加工机床的需求增加,必然也会淘汰一批数控车床加工机床产品。
  其三,自从2009年立项以来,再制造理念已经被市场所认可。此外按照规划纲要的要求,再制造作为发展“十二五”循环经济的新亮点,政策支持仍会继续。作为数控车床加工机床行业,再制造产业化步伐将加速。
  规范市场是首要任务
  作为一个前景广阔的新兴产业,在起步期向发展期进程中,建立规范健全的市场尤为重要。在座谈会上,数控车床加工机床再制造企业代表一致认为,目前数控车床加工机床再制造产业化的首要任务在于建立一个规范的市场。
  借用汽车后市场的概念,数控车床加工机床再制造应该属于数控车床加工机床后市场,这是因为数控车床加工机床产品本身就有售―维护―再制造的完整链条。
  与汽车零部件再制造不同的是,数控车床加工机床再制造大多是创造性再制造,实现功能升级、数控化,不属于恢复性再制造,体现出较高的附加值。
  从这个意义上说,再制造是维修改造的高级阶段,最主要的辨别标准是,再制造的数控车床加工机床产品技术性能上不能亚于新品。
  中国机电装备维修与改造技术协会理事长魏连成说,我国数控车床加工机床再制造业务仍然停留在维修、数控化改造的阶段。“尤其是以大重型数控车床加工机床的维修改造为主,这样显然很难形成批量化、产业化。”魏连成认为,相比于欧美成熟的再制造产业,我国的大重型数控车床加工机床维修改造仍处于再制造的初级阶段。
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